松屋きりん亭　〜ぼちぼちですニャ

　阪急電車は車体の色がマルーンという小豆色。
　でも最近緑っぽい色の阪急電車を見かける。


　千里線、千里山駅にて。

　これは「エコ・トレイン 未来のゆめ・まち号」と言うて、環境問題をアピールするためだかなんだかで、期間限定でラッピング車両を走らせている。


　宝塚線、庄内駅にて。

　神戸線、宝塚線、京都・千里線に各１編成ずつ走らせている。


　「エコ・トレイン」に選ばれたのは、８０００系、８３００系という電車。
　この電車は省エネ効果が高い。
　電力回生ブレーキを持っている。


　電車がブレーキをかけると、モーターが回って電力を発生する。
　従来の電車はその電力を抵抗器に流して熱に変えている。
　電車に乗るとき、プラットホームの下からモワっと立ち上がる熱気が抵抗器の熱だ。

　電力回生ブレーキは発生した電力を架線に流し、他の電車が走る電力に利用するというシステムで、ハイブリッド車のシステムと同じ原理なのだ。

　と、以前「阪急２３００系の半世紀」という記事で書いた説明を再掲した。
　電力回生ブレーキだけなら、２３００系、「ふたすけさん」や、７０００系、７３００系電車にもついている。
　でも発進、加速の時の電力のコントロールは抵抗器で電力を熱に変えて行っている。



　神戸線、梅田駅にて。

　８０００系、８３００系は電力のコントロールに抵抗器を使わず、必要な電力だけを消費し、ロスが少ない構造になっていて、さらに省エネ効果が高い。




　ラッピング車両というのを最近よく耳にする。電車やバスにいろんなデコレーションを施したものだけど、昔はこういうことをするにはペンキで描かないとあかんかった。
　塗装は技術がいるし、とりやめる時は車体の色を塗りなおさなければならないから普及しなかった。


　それが今はラッピングフィルムというのに印刷したものを貼ればできるし、はがせば元に戻せるので、いろんなものができるようになった。

　←このケータイのシールみたいにね。



　今回の「エコ・トレイン｣、近くで見ると可愛らしい。

　でも遠目には分かりにくいデザインのような気がする。



　７月３１日まで走るそうなので、また見たり乗ったりする機会もありそう。



　ｂｙ　きりん