松屋きりん亭　〜ぼちぼちですニャ

　新車です。

国鉄80系電車 関西急電色タイプ

　150分の1、Ｎゲージの鉄道模型でございます。

　80系電車は「湘南電車」という愛称で呼ばれてました。
　1949年、それまで機関車が牽く客車列車で運転されていた長距離の列車を電車化するために造られ、
　最初は東海道線の東京発着の列車に使われ、いわゆる湘南地域を走ったことから湘南電車と呼ばれたようです。

　車体の色は緑とオレンジの、それまでになかった鮮やかな塗り分けで、この組み合わせを「湘南色」などと呼んだりしています。

　この写真は大阪、弁天町の“交通科学博物館”にある80系の第１号車。
　その後のロットでは前面のデザインがころっと変わります。



　1950年に関西にも80系電車が走ることになります。
　その時の塗色がこの色。
　茶色とクリーム色のシックな組み合わせ。



　この色の元を辿ると、戦前に京阪神を走っていた流線型電車に塗られていた色に至ります。
　明治の終わりから昭和の初めにかけて、京阪神地域に阪神、阪急、京阪、新京阪（現在の阪急京都線）などの私鉄ができて、国鉄（当時は鉄道省）の乗客が奪われるのに対抗して、京都－神戸間の「急行電車」として、地域限定で造られた電車でした。
　いわば今の新快速の元祖のような電車なのでした。



　その急行電車の後継車両として投入された電車なので、この色になったのかどうかはわかりませんが、
　「東京とはちゃうねんで」っていうオオサカジンの対抗意識の現われと思えなくもないですね。



　しかし1956年、東海道本線が全線電化されたのを機に、この電車の色を東京地区と同じ湘南色に統一することになりました。
　その後電車の走る地域が広がるにつれて、湘南色の電車が北関東から下関まで、あっちこっちにはびこることになるのでした。

　また「急行電車」という呼び名は、急行料金を払って乗る「急行列車」とまぎらわしいということで、「快速」という名前に変わりました。



　その後の国鉄の私鉄対抗策は、たいした策もおこなわれなかったものの、1970年になって京都－西明石に「新快速」が登場。京都－大阪と大阪－三ノ宮をノンストップで走り、私鉄の特急電車に一矢報いようとしたのでした。

　この時の電車はふつうの快速電車と同じものでしたが、色を青とクリーム色にしました。
　これは東京と横須賀を結ぶ電車に使われている色で、横須賀色とか呼ばれている、これも東京の電車の色でした。



　1972年、新快速を増発。
　塗色もライトグレーと水色の新しい色になりました。
　これは関西地区限定の色で、同じ塗り分けの電車が阪和線に。
　水色の部分をオレンジに替えた塗り分けを関西線に走らせました。



　ただ、このとき新快速に使われた車両は、山陽新幹線の開業で余った、「東海型」急行用電車のお古でした。
　スピードは「特急雷鳥」を追い抜くほどの速さでしたが、内装は阪急京都線や京阪の特急と較べるとかなり見劣りするものでした。




　「東海型」新快速が老朽化したため、1979年に新快速用の車両として、117系が登場。
　内外装ともに従来の快速電車よりもグレードアップされています。

　これまで全国ほぼ同じ使用の電車を走らせていた国鉄が、地域の事情に合わせた電車を造ったのも画期的でした。



　しかもこの色。
　かつての関西急電を思い起こさせる茶色とクリーム色になりました。




　国鉄が分割民営化され、1989年にＪＲ西日本が造ったのが221系。
　スピードアップとサービス向上を図り、本格的に乗客を増やして収益をアップさせる作戦に打って出ました。



　この電車に巻かれている茶色の帯は、関西急電の色だとか…。




　その後登場した223系にも茶色の帯は引き継がれています。

　この電車が登場して、さらなるスピードアップが行われ、
　他の私鉄の乗客を奪い取って大躍進を遂げることになるのです。




　関西急電登場からからおよそ60年。乗客も増えて大繁盛ですが、くれぐれも安全に留意してもらいたいものです。


　あかん、シメがグダグダや〜。


　ｂｙ　きりん


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