松屋きりん亭　〜ぼちぼちですニャ

　タイトルは、　「能勢電に乗せてン」にしよかなーと思ったけど、あまりにオヤジ臭いのでやめました。




　急に思いついて能勢電鉄の終点、妙見口まで行ってきました。

　梅田から阪急宝塚線と能勢電鉄を乗り継いで１時間足らずで、こんな鄙びた駅に辿り着いてしまいます。




　沿線の田んぼの代かきが始まって、天気はいまいちだけどなかなかにいい気持ち。


　能勢電鉄の電車は阪急の古い車両を使っている。
　塗色も阪急と同じマルーン一色なのだけど、ちょっと違う色のが走ってる。

　じつは能勢電鉄は今年創業１００周年で、その記念に以前塗っていた塗色を「懐かしのオリジナルカラー」と銘打って復元させたものだった。



　阪急電車にはマルーンがいちばん似合うと思っている。
　マルーン地に窓周りがクリーム色の帯というのは、窓枠の銀色が引き立たないという難があるけどまあいいかな、と思うのだけど、
　もう一編成予定されている、クリーム色にオレンジの縦帯（フルーツ牛乳と呼ばれていた)という塗色は許し難い。

　だからうちに写真が１枚もない。
　どんなんか見たい方はこちら⇒⇒⇒



　これは阪急正雀工場に保存されている、能勢電鉄が開業したときの電車、１形電車の一部。

　開業した時は青く塗られていた。

　「オリジナルカラー」と言うのなら、この色に塗らんとあかんのとちゃうの？。

　と思うけど、青い阪急電車もあまり見たくはない。





　少し戻って鶯の森と鼓滝の間の猪名川橋梁に立ち寄り。


　能勢という所は大阪府なのに、能勢電鉄の起点は川西、兵庫県なのです。
　駅でいうと妙見口のふたつ手前の光風台でやっと大阪府に入るのだけど、
　実はこの猪名川橋梁の途中から、ちょこっとだけ大阪府に入る。
　ところが橋からすぐにトンネルに入って、その途中でまた兵庫県に戻ってしまう。　


　この地図でわかるでしょうか。
　ほんの百メートルほど大阪府を走っております。

　でっかい地図はこちら




　電車の左２両は兵庫県、右２両は大阪府にさしかかった瞬間の図。
　この電車は４両編成で、長さが約７５メートル。
　平日の朝夕に日生中央と梅田を走る「日生エクスプレス」だと８両編成で約１５０メートル。

　ということは、「日生エクスプレスがこの区間を走るとき、
　先頭は兵庫県で中間車は大阪府で最後尾は兵庫県
　という状態に一瞬なる。

　てなことをこの記事を書いてて発見した、なんの役にも立たない豆知識でした。


　ｂｙ　きりん


　※今回の記事はこちらの本を参考にしてます。⇒⇒⇒
　　というか、この本を買ったから、「能勢電見に行こうかな」と思ったのかも。