松屋きりん亭　〜ぼちぼちですニャ

　地元の阪急宝塚線はカーブが多い。

　明治末から大正の初めに開業した私鉄の路線の多くは、始発から終点に向かってまっすぐ線路を敷く、というわけにはいかなかった。


　できるだけ多くの乗客を確保するために、沿線の町や集落を経由する。でもそのために線路はクネクネと曲がってしまう。
　さらに沿線に線路を敷きにくい地形があると、そこを回避するからさらにクネクネしてしまう。

　阪急宝塚線や、同時期に開業した京阪本線、ちょっと古い阪神本線などがその例にあたる。

　表題の「カーブ式会社」というのは、京阪電車がやたらカーブが多いので、「京阪電鉄カーブ式会社」と呼ばれてたことにちなんでおります。


　そういう路線で、カーブをからめて写真を撮りました。長い前フリや。





　やってきたのは阪急宝塚線の服部駅の近く。家から歩いて来られる。

　曽根駅を通過して、服部駅へ向かってぐぐーっと方向を変えるところ。

　電車の正面を押さえつつ、側面も写してしまうのが曲線区間のおもしろさ。



　ところ変わって、同じく阪急の千里線、豊津駅と関大前駅の間。

　この写真は豊津駅のプラットホームから撮影。


　線路沿いに関大前へ向かって、関西大学付属第一高校の端っこの踏切から。

　千里線の豊津から南千里にかけて、谷筋に沿って線路が敷かれている。
　中でも豊津－関大前間は上の川に沿って複雑に曲がりくねり、勾配もそこそこきつい。

　ゆえに制限速度は３５ｋｍ／ｈ。ゆっくり走ります。


　同じ地点から逆方向を見る。
　天気予報では午後から晴れると言ってたのに、全くの期待はずれ。
　でも晴れてたらこの方向は逆光になるけど、今日はそれなりに写る。





　宝塚線も千里線も、開業当時は小型の電車が１、２両でコトコト走ってた路線だった。
　それが今は大きな電車が何両も連なって走ってる。

　発展とはこういうことなのですね。


　さて、クネクネ走る郊外電車だが、大正時代になって、それまでと違うコンセプトの路線が登場する。阪急の神戸線だ。
　大阪と神戸を、とにかく真っ直ぐ線路を敷いて、阪神間を最く走って乗客を確保しようとした。
　だから人の住んでいない所を突っ走った。「綺麗で早うてガラアキ…」というのが開業当時のキャッチフレーズだった。

　でも人が住んでいないのなら、住まわせれば乗客が増える。
　既に阪急（当時は箕面有馬電軌という社名だった）は宝塚線沿線に分譲住宅地を作って成功していた。その手法で神戸線沿線の宅地開発を進めて乗客を増やしていった。

　ものの見方、考え方を変えてみるのも大事なことですね。


　ｂｙ　きりん