松屋きりん亭　〜ぼちぼちですニャ

　阪急電車は小豆色の車体にシルバーの窓枠。少し後退角がついた前面のてっぺん中央に２つのヘッドライト。というスタイルで統一されている。形式で分けると１５種類ぐらいあるけれど、「そんなんどれ見ても一緒やんか」と言う方が多い。実際、見分けがつかない形式もある。





　最初にこのデザインを採用したのが、１９６０年に製造された２０００系（神戸・宝塚線用）と２３００系（京都線用）だった。

　この時のデザインが５０年近くたった今でも踏襲されている。外見はマイナーチェンジや改造で少し変わっているが、基本デザインは変わっていない。
　２００３年から製造されている９３００系で外装はだいぶ変わったが、内装の木目調の壁や下降式の窓、オリーブグリーンの座席などはほとんど変わっていない。



　これは新造当時のパンフレットのコピー。

　「人工頭脳で走る」っていうキャッチコピーがふるってますねー。
　別の呼び名で「オートカー」というのもあった。


　では何が「オート」かと言うと、「定速度制御装置」という仕掛がついた。
　運転士が指定のスピードを設定してやると、トランジスターを使った電子頭脳が上り坂でも下り坂でも、一定のスピードにコントロールして走ってくれる。
　自動車でいうと「オートクルーズ」とか「クルーズコントロール」とか呼ばれる装置だ。


　ただ、オートクルーズを使ったことがある人ならわかると思うけど、よっぽど好条件（空いてる高速道路を時速８０㌔で走るとか）が揃わないと力を発揮しない。
　発車して１～３分で停まる各駅停車では出番が少ない。
　機械が複雑なこともあってその後の車両には搭載されなかった。最近はまた搭載されてるようだが。


　斬新なデザインと最先端のハイテクを搭載した阪急２０００系と２３００系は、鉄道友の会が優秀な通勤車両に贈る、「ローレル賞」を受賞している。


　２０００系は将来の架線電圧昇圧に備えるために製造を早くにとりやめ、昇圧後は定速度制御装置を外して使われた。

　一方２３００系は１９６７年まで増備が続き、１９６４年には特急用の２８００系が登場し、定速制御を存分に発揮した、ことと思う。
　　　（交通科学博物館所蔵の阪急２０００系模型）


　さてさてそれから４７年、２０００系はほぼ姿を消したが、２３００系は京都線系統で走り続けている。




　ｂｙ　きりん


　つづく


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