松屋きりん亭　〜ぼちぼちですニャ

　ブログ教室の前に、阪急正雀工場で行われた「秋の阪急レールウェイフェスティバル２００７」を覗いてきました。



　毎回テーマを決めて車両の展示が行われる。今回は「Ｐ－６ ・ ８０周年」がテーマ。


　Ｐ－６というのは左の電車。
　Ｐ－６形ともデイ１００形とも言われる。

　阪急京都線の前身、新京阪鉄道が開業する時に造られた、当時としては超高性能の電車。

　いかつく重い車体に大出力モーターを積んで、天神橋駅（現在の阪急千里線天神橋筋六丁目駅）と京阪京都駅（現在の阪急京都線大宮駅）の間を最速３４分で走った。

　私はこの電車を、「伝説の名車」と呼んでいる。




　その伝説とは、

国鉄の超特急「燕」をぶっちぎった！！

　超特急「燕」は国鉄…当時は鉄道省と言ったけど…がその威信をかけて東京－神戸間に走らせた日本最速の列車だった。


　以前にも書いたけど、高槻から大阪・京都府境の山崎のあたりは平地が狭いので、
　東海道線と新京阪線（現在の阪急京都線）は、かなり近い距離で平行に走っている。この区間で超特急「燕」とＰ－６が闘った。


　←阪急の車内から東海道線を見るとこんな感じ。




　この話は目撃談もあるし異論もあるので、追い抜き追い越しの真偽をどうこう語るつもりはない。

　ただ、国家の威信を背負ってる花形特急列車を、一民間企業の電車が追い抜くというのは、いかにもオオサカジンが好む痛快な話題ではある。

　時は移り、特急「つばめ」は九州の南方を走る列車の名前になってしまった。
　Ｐ－６は阪急に引き継がれ、京都線・千里線を走り回って１９７３年に引退する。

　先日、かつてのぶっちぎりと同じ区間で阪急６３００系の通勤特急に乗ってたら、東海道線の普通電車に追い越されてしまった。




　いっしょに写っている電車もご紹介しときましょう。

　右の電車は阪急９００形。
　神戸線用の電車。
　Ｐ－６よりも少し新しい。

　新しいということは技術も進んでいる。
　Ｐ－６より力が強い。
　車体も軽くて凸凹が少ない。

　こちらの伝説は、
阪神電車との企業グループ同志の熾烈な競争
　なのだけれどエピソードが多すぎて書ききれません。


　それがまさか同じ系列の会社になろうとは…。


　で、最後の伝説。

８０年前の電車がまだ走る！！

しかも乗れる！！！

　５月と１０月のレールウェイフェスティバルの時にはこの２両を繋いで体験乗車を行っている。



　工場の中を往復するだけなのでスピードは出ないけれど、今の電車とはだいぶ違う乗り心地を味わうことができる。
　興味のある方は次の機会にぜひどうぞ。


　ｂｙ　きりん